Por: Victor Simón
Nos unimos al homenaje a Tabarly recordando aquí sus seis barcos.
Tabarly expresó sus ideas y evolución, en la navegación a vela, en la serie de barcos denominados Pen Duick. También utilizó otros muchos para participar en determinadas regatas o establecer récords de navegación: Paul Ricard (1980), Côte d’Or I y II (1985–1986), Aquitaine Innovations (1996), Manureva, Euromarché, Club Méditerranée.
En esta entrada nos limitamos a los Pen Duick.
Estos son los seis Pen Duick y su historia resumida.
Pen Duick I Un Fife de 1898 el padre de Eric, lo compró en 1938 y la familia navegó a bordo hasta 1947, cuando requirió un trabajo extenso. Éric Tabarly se la compra a su padre en 1952, prácticamente en ruinas. La salvaría laminando un molde de su casco con una resina de poliéster, una novedad en ese momento para un casco de su tamaño. De 1959 a 1962 realizó numerosas travesías y regatas a bordo del Pen Duick. Fue restaurado nuevamente entre 1983 y 1989 por el astillero R Labbé. A bordo de este barco Éric Tabarly desapareció en el mar la noche del 12 de junio de 1998 frente a las costas de Gales.
Pen Duick II el primer yate que Eric Tabarly diseñó específicamente para una regata: la segunda edición de la Transatlántica inglesa en solitario en 1964. Un plan de G. Costantini concebido en su astillero de Saint-Philibert. Éric Tabarly ganó la regata en 27 días por delante de F. Chichester, vencedor de la edición anterior. Actualmente en la Escuela Nacional de Vela francesa.
El Pen Duick III de Éric Tabarly es el que más premios ha recibido en regata. Es de aluminio en su época el más grande construido para este material. Ganó casi todas las regatas del Royal Ocean Racing Club organizadas por los británicos en 1967, en particular la copa Morgan, la Channel Race y la famosa Fastnet Race , en tiempo real. Sigue siendo el único barco francés que ganó la famosa regata Sídney-Hobart en 1967 . En 1989, Jean-François Coste participó a bordo de la primera edición de la Vendée Globe bajo el nombre de Cacharel. Eric Loizeau corre con el la segunda Whitbread 1977/78 bajo el nombre de Gauloises II. En la actualidad se puede navegar.
Pen Duick IV Un trimarán revolucionario en 1968, pero lamentablemente no fue botado a tiempo para realizar sus ajustes finales antes de la Transat debido a los acontecimientos de mayo de 1968. André Allègre y los astilleros Perrière diseñaron un yate extremadamente ligero de 20 m destinado a alta mar. Construido en aluminio, incorporaba muchas características innovadoras: mástiles pivotantes con aparejo de queche y velas mayores con sables, brazos de conexión en tubos de aluminio que unían flotadores simétricos al casco central. Una colisión y problemas con el piloto automático hicieron que el Pen Duick IV no pudiera terminar la Transat en 1968, pero la ganó en 1972 con Alain Colas. Manureva (su nuevo nombre) desapareció durante la 1ª Ruta del Ron con Alain Colas el 16 de noviembre de 1978.
Pen Duick V prototipo de 35′ especialmente diseñado para la carrera en solitario de 1969: la Trans-Pacific San Francisco a Tokio organizada por la Slocum Society. Fue el precursor de los actuales monocascos de 60′ con sus lastres, su quilla profunda y fina, su inclinación minimizada y sus amplias líneas traseras. El casco deslizante presentaba el mismo estilo que el de las lanchas a motor. Éric Tabarly ganó brillantemente la carrera en 39 días y 15 horas, 11 días por delante de su rival más cercano. El yate fue financiado por el Puerto de St. Raphael, que lo puso a la venta después de la regata.
Pen Duick VI Éric Tabarly, tenía debilidad por este yate diseñado especialmente para la primera vuelta al mundo, la Whitbread 1973-1974. Pen Duick VI tuvo que ser construido en un tiempo récord por el astillero naval de Brest para poder llegar a la línea de salida. Sin embargo, todas sus posibilidades de ganar se vieron arruinadas por dos desarboles durante la primera y la tercera etapa . En 1974, la Bermuda – Plymouth fue la primera de muchas regatas que ganaría el queche, en 1976, el Triángulo Atlántico y la Transatlántica en solitario en junio. Esta regata es sin duda la más dura en la que ha participado Eric Tabarly, enfrentándose a cinco tormentas consecutivas a bordo de un yate diseñado para una tripulación de 14 personas, sin piloto automático (descompuesto cuatro días después de la salida). El gran maxi partió de nuevo en 1981 para dar la vuelta al mundo bajo el nombre de Euromarché. Terminó 5ª de 27 . En el siglo XXI , Pen Duick VI continúa navegando por los océanos del mundo como parte de un programa educativo de navegación visitando Islandia, Groenlandia, el Caribe, la Patagonia y la Antártida. Y acaba de terminar la Ocen Globe Race a manos de su hija Marie Tabarly.
Tabla resumen de los datos más significativos de los Pen Duick.
| Barco | Pen Duick I | Pen Duick II | Pen Duick III | Pen Duick IV | Pen Duick V | Pen Duick VI |
| Año | 1898 | 1964 | 1967 | 1968 | 1969 | 1973 |
| Tipo | Cutter aurico | Ketch | Goleta marconi | Trimarán ketch | Sloop | Ketch |
| Arquitecto | William Fife III | Michel Bigoin | André Mauric | André Mauric | André Mauric | André Mauric |
| Astillero | Gridiron & Marine Works | CMN Cherbourg | CMN Cherbourg | CMN Cherbourg | CMN Cherbourg | CMN Cherbourg |
| Material casco | Madera (reconstruido en fibra) | Fibra de vidrio | Aluminio | Aluminio | Aluminio | Aluminio |
| Eslora | 15,05 m | 13,60 m | 17,45 m | 20,50 m | 10,60 m | 22,25 m |
| Manga | 2,96 m | 3,40 m | 4,40 m | — | — | 5,30 m |
| Desplazamiento | 10 t | 6,5 t | 13,5 t | — | — | 32 t |
| Calado | 2,20 m | 2,12–2,20 m | 2,75 m | — | — | 3,40 m |
| Altura mástil | — | 12,46 m | 19 m | — | — | — |
| Superficie vélica | 160 m² | 90,1 – 64,4 m² | 152 m² | — | — | 260–600 m² |
2024-04-25
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